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Por:
Beatriz Nakashima, Nathalia Pazini e Talita Xavier
3ºJOD

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Mariana Lins mora na cidade de Taboão da Serra, na Grande São Paulo, e trabalha num escritório de contabilidade como secretária próximo à Avenida Rebouças, na zona oeste de São Paulo. Para chegar ao trabalho, ela perde uma hora e meia no congestionado trânsito da Avenida Francisco Morato.

Apesar de Mariana utilizar um corredor de ônibus, que torna a viagem mais ágil, a lotação dos veículos tem tornado a ida ao trabalho desconfortável. Além disso, existem pontos de estrangulamento – aqueles em que ficam filas ônibus parados em frente aos pontos.

“Chego a ficar mais de vinte minutos parada perto de uma estação. É horrível. O corredor é mais rápido, só que também aumentou bastante o número de pessoas nos ônibus”, explica a secretária.

Entretanto, a vida da Mariana e de mais 700 mil pessoas que fazem o trajeto por dia pode mudar com a construção da quarta linha de metrô – que interligará o bairro da Vila Sônia com a Luz, no centro da cidade. A previsão de conclusão total da linha é 2010.

Serão mais 12,8 quilômetros de linha de metrô distribuídas em 11 estações. A estimativa de passageiros transportados é de 350 mil por dia. Além disso, a nova linha conseguiria desafogar o corredor de ônibus, que está saturado.

“A grande importância d cosntrução da linha 4 é integrar as linhas verde e vermelha com a linha de trem da CPTM, na Marginal Pinheiros. Com isso, há um desafogamento da principal linha de conexão entre as zonas oeste e central da cidade”, afirma Flávio Chevis, economista e engenheiro de transportes pela Universidade de São Paulo (USP).

Qualidade de vida

Em mega-cidades como São Paulo, o índice de mobilidade é cada vez mais importante na hora de estabelecer um planejamento urbano. Deslocar-se com agilidade junto com sistemas eficientes de educação, saúde e lazer são os parâmetros básicos para se medir o nível de qualidade de vida dos habitantes.

Além da redução do tempo de viagem de mais de uma hora para somente quinze minutos, o ganho em qualidade de vida é grande. Com mais tempo, as pessoas podem utilizar o tempo para outras atividades – como praticas esportes ou até mesmo dormir um pouco mais.

De acordo com a pesquisa “Origem e Destino”, realizada pelo Metrô de São Paulo no ano passado, o paulistano consegue fazer, em média, 1,3 viagens por dia. Com a construção da linha de metrô, esse número pode chegar até a 1,45 viagens. Para se ter uma idéia, um nova-iorquino consegue fazer até 3,1 viagens por dia – só que numa rede com 1,056 quilômetros. O metrô paulistano tem somente 60 quilômetros.

“Além da mobilidade, o tempo economizado no trânsito, que não gera nenhum ganho econômico, pode ser medido também. Estima-se que o ganho será de 135 milhões de horas com a nova linha, ou seja, esse é o total de tempo desperdiçado atualmente no trânsito por todos os passageiros”, diz Jayme Weissman, consultor da área de transportes da SPTrans.

Meio ambiente

Fora o conforto na vida dos passageiros, o impacto no meio ambiente também poderá ser sentido. Com a preferência pelo transporte público, serão tirados das ruas milhares de veículos. Os benefícios são tanto econômicos com a redução do consumo de combustíveis, como ambientais com a diminuição da emissão de gases poluentes.

Segundo dados do Metrô, serão economizados 190 milhões de litros de combustíveis num ano. Atualmente, circulam no eixo Francisco Morato-Rebouças-Consolação cerca de 900 mil veículos por dia.

Veja a entrevista completa feita com o engenheiro de transportes Flávio Zaterca Chevis, que nos conta os desafios de se integrar uma linha de metrô ao sistema de transportes da cidade.

Saiba mais:

Confira a pesquisa sobre mobilidade urbana do Metrô

Acompanhe as obras do Metrô de São Paulo passo-a-passo na Galeria de Imagens do Metrô

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